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有人會認為美團打車入局會引起激烈的燒錢補貼大戰，其實，事實並非如此。業內人士指出，一方面，一般一個行業都是被兩到三個頂級玩傢帶火的，現在出行行業正處在一個缺乏競爭的真空期，市場完全容納得下更多玩傢一起去做。經過良性競爭，市場也會健全起來。從美團打車上線後司機和用戶的反應來看，大傢還是希望有一個競爭對手能夠去帶來良性市場的。另一方面，美團打車與其他出行軟件沖突並不大，因為兩傢的訴求不同。美團的目標很明確，就是想要20%~30%的市場份額，而主要是給自己的用戶一個更好的體驗，完善服務鏈條。
美團打車進入網約車市場，其影響力迅速占領網約車三成以上市場，這一炮打的夠響，也是消費者的任何和行業的需求使然。業內人士表示，美團打車是服務的延伸，在已有的用戶基數上再來發展業務，因此獲取用戶的成本會很低且快。對於美團來說，它的佈局是衣食住行、吃喝玩樂全覆蓋，包括瞭餐飲、旅行、到店、到傢、綜合等板塊，美團打車隻是垂直行業中的一環。為的也是讓大傢去吃好，去喝好，去玩好，便利出行。
那麼作為車主該如何取舍美團打車和其他出行軟件呢？首先，從目前情況來看，美團打車在上海前三個月是不收取抽成的，車主應該開始跑向美團打車，都明白 機不可失失不再來 的道理。其次，車主轉戰美團打車，無疑是對其他出行軟件的鞭策，增加服務質量，司機轉戰美團打車有一個好處，就是目前福利好；最後，從長遠來看，車主轉戰美團打車，待過瞭一段時間，如今滴滴與美團打車實力不相上下時，兩傢公司勢必會給予車主更多的好的出行體驗，各方面的優惠也會隨之而來。
那麼為什麼美團打車會在短期內給其他出行軟件造成 如臨大敵 的假象的呢？首先美團打車的南京上線一年，僅8%抽成，登陸上海前三個月0抽成，作為司機及消費者讓利及優惠政策絕對是最喜歡的，其次就是服務，美團打車本著服務第一，將消費者的使用感受做到極致；最後就是出行便捷度，出單速度快，出行體驗好，也是消費者更願意選擇美團打車的原因之一。
從美團打車進入上海市場以來，其發展速度是令人震驚的，登陸上海後訂單暴增，其實美團打車在南京小試牛刀的一年擁有著成熟的團隊及大傢認可的服務平臺。雖然美團打車還是個小字輩，甚至還不在一個數量級上，但是美團打車僅僅上線瞭上海、南京兩地，通過大量的訂單數據可以看出得到瞭市場的歡迎，消費者的喜愛，美團打車的發展速度著實讓人興奮。
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美團打車會不會更好呢？首先，打車最重要的是司機端，有瞭司機，美團打車就不缺用戶，在用戶方面大多數人使用美團的頻率要高，用戶粘度極強，基本上一個人每天要使用美團APP兩次以上。其次，有瞭用戶，有瞭成熟的服務團隊，越來越好是趨勢。最後，美團打車打通瞭吃喝用行閉環，更加廣泛的解實木桌板宜蘭｜實木桌板工廠宜蘭決用戶的全面訴求。
美團打車登陸上海市場，從消費者的支持度就能明顯的看出打車市場不僅存在著打車難、打車貴等諸多問題，同時也反映出瞭整個市場環境的不和諧境況。美團打車維護網約車市場良性健康發展，也需要從業者和消費者的共同努力，才能開創出更加美好的未來！
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